昨天（1月21日），都市时报记者驾车从虹山北路右转进入学府路单行线，第一个就是绿灯，车辆一直以40公里左右的速度前行，没想到运气好到家，在羊仙坡、虹山东路、建设路和教场西路4个路口都是绿灯，一路畅行，一脚刹车都不用踩，3分钟跑完了近2公里的距离，顺利左转进入教场西路。但记者兴奋地把“好运气”与市交警支队科技处人员分享时，他们说：“那不是你运气好，而是学府路的信号灯调成了绿波带。”
绿波带的出现，将让行驶在学府路上的车辆全面提速。 记者杨海冬/摄
所谓“绿波带”，是指在一定路段，只要按照规定时速行驶，就能一路绿灯畅行无阻。支队科技处李处长介绍，“绿波带”的原理是根据道路车辆行驶的速度和路口间的距离，自动设置信号灯的点亮时间差，以保证车辆从遇到第一个绿灯开始，只要按照规定速度行驶，之后遇到的信号灯将全是绿灯。
李处长说：“从氧气厂开始，如果你遇到的第一个信号灯就是绿灯，你以40-45公里的时速向东行驶，可以保证你到小菜园立交桥都是一路绿灯。一二一大街从民院路口到北门街路口也已经是绿波带，昨天地台寺路口的天桥才建成使用，我们的信号灯控制盒建在天桥的底下，控制盒一旦安装好，地台寺的信号灯也将加入一二一大街的绿波带。”
需要提醒驾驶员的是，如果车辆未按照规定速度行驶，过快或过慢，则都会在下一路口遭遇红灯。
“绿波带”现在杭州、南京等地已有尝试，但基本在单行道上比较适用。据介绍，“绿波带”在车流量不大的连续3-5个路口用起来效果特别好，而一旦在车流量饱和的道路上搞“绿波带”，车的速度起不来，效果会较差。二是在单行道上实施效果最佳，在禁左道上做也很不错，但在保证一条主干道为“绿波带”畅通无阻的情况下，肯定就要牺牲与之垂直的几条道路的通行效率。
昆明主干道将设“绿波带”
昆明现在已经有青年路、北京路、东风路、北塔路、人民东路中路、环城南路西段等禁左道路，而这些道路禁左后较为畅通，吸引大量的交通流，已经使这些道路的通行效率大大降低。而禁左道路比较适合调整成“绿波带”，调整后，通行时间要比以往普通信号灯控制的至少节省30%。
据悉，科技处从本月开始，已经就昆明有可能调整成“绿波带”的道路作了梳理，并对各个路口的车流量和路口间的距离等进行了科学测定，写出了5万多字的调查材料。昆明计划当中要调整为“绿波带”的道路都是主干道，但这些主干道都是相交的，比如，如果要将青年路、北京路、白塔路3条主城的纵线搞成“绿波带”，而与这3条道路垂直相交的东风路、人民东路中路、环城南路等，其在相交路口的信号灯只能先满足纵线的利益。
而昆明市想做的是升级版的“绿波带”，就是既能满足正方向车流的绿波要求，又能满足反方向车流的绿波要求。据专家介绍，“绿波带”前后两个路口之间绿灯亮起来的时间有先后，但从对面反向车道来看，绿灯亮起时间便颠倒了过来，因此，“绿波带”对反向车道难以发挥作用。而要达到正反两个方向都能满足，这对技术将有很高的要求，信号灯的设置要精确到1秒内。
春节过后，支队将邀请全国交通专家到昆明来，专门考察昆明“绿波带”的设置，使这一技术的运用，能提高昆明道路的通行能力，减少车辆在路口的等待时间。 都市时报
